1. Нет бортового журнала

Это именно то, на что это похоже - водитель, который обязан вести бортовой журнал, но не делает этого, может быть обвинен в нарушении отсутствия бортового журнала. См. 49 CFR 395.8(a)(1) .

2. Нет ELD – электронное регистрационное устройство

Нарушение «отсутствие ELD» наказывается в соответствии с тем же законом, что и нарушение «отсутствие бортового журнала», 49 CFR 395.8(a)(1) . Таким образом, большинство водителей, которые обязаны записывать свой служебный статус в соответствии с 395.8 (a), также должны использовать электронное устройство регистрации. Есть несколько исключений:

• Водители, которые работают в соответствии с исключениями для ближних рейсов, не обязаны использовать ELD и могут продолжать использовать карты учета рабочего времени;

• Водители, которые используют бумажные журналы не более 8 дней из каждого 30-дневного периода.

• Водители, осуществляющие операции по выезду-эвакуации, при которых управляемое транспортное средство является частью доставляемого груза.

• Водители автомобилей, выпущенных до 2000 года.

Даже если у водителя есть ELD, ему все равно может быть предъявлено обвинение в нарушении, если ELD каким-либо образом неисправен или если водитель не может передать данные из ELD следователю.

3. Ложный отчет о рабочем статусе водителя

Ложный отчет о дежурном статусе водителя возникает, когда то, что записано в ELD или бортовом журнале, не соответствует тому, что произошло на самом деле. Это может произойти двумя способами:

Во-первых , водитель может намеренно подделать запись в бортовом журнале. Обычно это делается, когда водитель считает, что он нарушил правила рабочего времени , и водитель не хочет, чтобы в бортовом журнале отражалось нарушение рабочего времени.

Во-вторых , ложная запись в журнале также может быть результатом невинной ошибки. Как вы можете себе представить, если ошибка была невинной, и у водителя есть документация, подтверждающая то, что на самом деле должно было быть введено, и точная информация не нарушает никаких правил обслуживания, шансы на благоприятный исход намного выше, чем с ошибкой. заведомо ложный ввод.

Ложная запись в журнале является нарушением 49 CFR 395.8(e)(1) .

4. Отсутствие записи о служебном статусе

Это нарушение возникает, если от водителя требуется вести бортовой журнал, но его нет, или если у водителя действительно есть бортовой журнал (или ELD - электронное регистрационное устройство), но он не записал в него свой служебный статус. . Другими словами, существует период времени, когда нет доступных данных, хотя они должны быть.

При отсутствии данных следователь не может определить, соблюдает ли водитель правила рабочего времени.

49 CRF 395.8 требует, чтобы водитель, управляющий коммерческим транспортным средством, регистрировал свой служебный статус.

Неправильный поворот направо, он же широкий правый поворот

Я подозреваю, что все мы в какой-то момент своей жизни совершали резкий поворот направо. Но полицейские часто используют «широкий правый поворот» как повод, чтобы остановить водителя и начать охоту за другими нарушениями. Обычно мы рассматриваем широкий правый поворот как предлог, чтобы остановить водителя для расследования DUI , хотя трезвые водители все время делают широкие повороты. Для коммерческих водителей это популярное нарушение, потому что нельзя избежать широких поворотов.

Почему это нарушение касается держателей CDL?

Это не новость для обладателей CDL, но когда вы едете на большом грузовике, невозможно стартовать с правой бордюрной полосы и повернуть направо на правую бордюрную полосу той улицы, на которую вы поворачиваете. Если водитель грузовика попытается это сделать, он в конечном итоге переедет бордюр, тротуар и все, что находится на тротуаре. Водителю грузовика неизбежно приходится либо начинать поворот широко, либо заканчивать поворот широко. Тем не менее, многим полицейским либо не хватает здравого смысла, либо, что более вероятно, они просто ищут, как бы легко оформить тикет. Полицию, похоже, не волнует реальность или тот факт, что такой тикет вызовет проблемы у профессионального водителя.

Борьба с тикетом за широкий правый поворот

К счастью, полицейский, который выписывает штраф, не решает, виновен водитель или нет. Водитель может запросить слушание по делу о гражданском дорожном движении и позволить судье принять решение. Часто, когда адвокат представляет судье реальность вождения большого грузовика, судья находит водителя невиновным. Важный язык устава ( ARS 28-751.1 ) (*Прим.)таков:

Правые повороты. Как подход для правого поворота, так и правый поворот должны осуществляться как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.

Как можно ближе. Так что, если транспортному средству просто невозможно повернуть с правой полосы и выехать на нее, у вас есть защита. Водителю просто нужно показать, что он находился как можно ближе к бордюрам. Закон не требует , чтобы водитель находился на бордюрной полосе.

Школа безопасного вождения и тикет на широкий правый поворот

Неправильный поворот направо является нарушением, за которое можете быть отправлены в школу безопасного вождения. Однако владелец CDL может по-прежнему захотеть оспорить этот тикет. Школа безопасного вождения не будет препятствовать тому, чтобы это нарушение попало в список коммерческих водителей, как это было бы для некоммерческих водителей.

 Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) регулирует деятельность коммерческих водителей. Один из способов, с помощью которого FMCSA регулирует работу коммерческих водителей, заключается в установлении правил рабочего времени. Это означает, что FMCSA накладывает ограничения на то, как долго коммерческий водитель может управлять автомобилем в определенный период времени. Для коммерческих водителей, перевозящих имущество (а не людей), это правило известно как правило 11 и 14 часов, правило 11/14, правило 11 часов или правило 14 часов.

Таким образом, водитель может управлять автомобилем не более 11 часов в течение 14 часов подряд после не менее 10 часов отсутствия на рабочем месте. Водитель не может управлять автомобилем после 14 часов подряд.

Правило 11 и 14 часов установлено в 49 CFR 395.3 , Максимальное время вождения для транспортных средств, перевозящих имущество.

Правила других часов работы

49 CFR 395.3  контейнер другие правила, касающиеся часов работы:

Коммерческий водитель, перевозящий имущество, не может управлять автомобилем, если «прошло более 8 часов с момента окончания последнего нерабочего или спального периода продолжительностью не менее 30 минут». Есть некоторые исключения из этого правила, если водитель участвует в ближнемагистральных рейсах.

И

Коммерческий водитель, перевозящий имущество, не может управлять автомобилем, если он «дежурил в течение 60 часов в течение любого периода из 7 дней подряд, если нанимающий автотранспортный перевозчик эксплуатирует автомобили каждый день недели».

И

Коммерческий водитель, перевозящий имущество, не может управлять автомобилем, если он «дежурил 70 часов в течение любого периода из 8 дней подряд, если нанимающий автотранспортный перевозчик эксплуатирует коммерческие автомобили каждый день недели».

Нарушение правила 11 и 14 часов обычно обнаруживается, когда правоохранительные органы останавливают коммерческого водителя. Сотрудник правоохранительных органов попросит показать бортовой журнал водителя и будет внимательно следить за нарушениями этого правила.

Последствия, если водитель будет признан виновным в нарушении правила 11/14 часов

На примере  Аризоны нарушение правила 11 и 14 часов является правонарушением класса 2 в соответствии с ARS 28-5240 (*Прим.) , в котором говорится:

A. В дополнение к гражданско-правовым санкциям, налагаемым в соответствии с настоящей главой, автомобильный перевозчик, грузоотправитель или производитель, который эксплуатирует или заставляет эксплуатировать коммерческий автомобиль в нарушение настоящей главы или сознательно нарушает или сознательно не соблюдает любое положение настоящей главы. или с любым правилом, принятым в соответствии с настоящей главой, виновен в:

1. Проступок 2 класса за первое преступление.

2. Проступок 1 класса за повторное преступление.

3. Фелония класса 6 за любое последующее правонарушение.

За первое правонарушение, которое будет считаться мисдиминором класса 2, существует вероятность штрафа в размере до 750 долларов плюс дополнительные сборы в размере 630 долларов, до 4 месяцев тюремного заключения и испытательный срок. На практике тюремное заключение и испытательный срок маловероятны.

 (*Прим.)Федеральное управление безопасности автотранспортных средств требует, чтобы водители коммерческих транспортных средств пристегивались ремнями безопасности. См. 49 CFR 392.16:

§ 392.16 Использование ремней безопасности.

(а)  Водители.  Ни один водитель не должен управлять коммерческим автомобилем, а автотранспортный перевозчик не должен требовать или разрешать водителю управлять коммерческим автомобилем, на водительском сиденье которого установлен узел ремня безопасности, если только водитель не пристегнут надлежащим образом ремнем безопасности в сборе.

(б)  Пассажиры.  Ни один водитель не должен управлять грузовым коммерческим автомобилем, а автотранспортный перевозчик не должен требовать или разрешать водителю управлять грузовым коммерческим автомобилем, в котором ремни безопасности установлены на сиденьях для других пассажиров транспортного средства, за исключением случаев, когда все другие пассажиры должным образом удерживаются такими узлами ремней безопасности.

Обратите внимание, что только пассажиры в «коммерческом транспортном средстве для перевозки имущества» обязаны пристегиваться ремнем безопасности. Пассажиры коммерческого автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров, а не имущества (например, туристического автобуса), не обязаны пристегиваться ремнями безопасности. Непонятно, в чем тут логика, но тем не менее, это то, с чем нам предстоит работать.

Последствия нарушения 49 CFT 392.16

Нарушение 49 CFR 392.16 является уголовным обвинением, на примере штата Аризона, согласно ARS 28-5240 (*Прим.), в котором говорится:

A. В дополнение к гражданско-правовым санкциям, налагаемым в соответствии с настоящей главой, автомобильный перевозчик, грузоотправитель или производитель, который эксплуатирует или заставляет эксплуатировать коммерческий автомобиль в нарушение настоящей главы или сознательно нарушает или сознательно не соблюдает любое положение настоящей главы. или с любым правилом, принятым в соответствии с настоящей главой, виновен в:

1. Проступок 2 класса за первое преступление.

2. Проступок 1 класса за повторное преступление.

3. Фелония класса 6 за любое последующее правонарушение.

За первое правонарушение, которое будет считаться мисдиминором класса 2, существует вероятность штрафа в размере до 750 долларов плюс дополнительные сборы в размере 630 долларов, до 4 месяцев тюремного заключения и испытательный срок. На практике большинству водителей грозит штраф и осуждение за правонарушение; тюремный срок и испытательный срок маловероятны.

Защита

Большой проблемой в этих случаях является возможность для сотрудника полиции наблюдать за водителем коммерческого автомобиля, пока все едут. Действительно ли полицейский видел, как водитель ехал без ремня безопасности? Отстегнул ли водитель ремень безопасности после остановки, но до того, как полицейский подошел к окну? Аналогичная проблема существует с использованием ручного мобильного устройства и отправкой текстовых сообщений во время нарушения правил вождения .

  Каковы правила общего веса? 

Рассмотрим на примере штата Аризона. В Аризоне ограничения по полной массе указаны в ARS 28-1100 (*Прим.) . Это длинный и несколько сложный закон, поэтому он не изложен здесь полностью. На тикетах обычно пишут 28-1100(A)1, 2 или 3:

A. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе H настоящего раздела или разделе 28-1099, лицо может управлять транспортным средством на всех автомагистралях, включая пункт взимания платы, как определено в разделе 28-7751, при условии соблюдения следующих максимальных разрешенных весов:

1. Двадцать тысяч фунтов, включая допустимые отклонения, на любую ось.

2. Тридцать четыре тысячи фунтов, включая допуски, на тандемную ось.

3. Восемьдесят тысяч фунтов на автопоезд из пяти или более осей.

Почему существуют эти правила?

Происхождением этих правил веса является Формула моста, принятая Конгрессом в 1975 году и кодифицированная в 23 USC 127 (a) (2) . Цель формулы моста состоит в том, чтобы ограничить отношение веса к длине грузовика, пересекающего мост, чтобы не повредить мост. Цель состоит в том, чтобы предотвратить высокую концентрацию веса на одной оси, которая может повредить мост. Правила направлены на то, чтобы распределить тяжелые веса либо с помощью дополнительных осей, либо с большим расстоянием между осями. Министерство транспорта США. дает подробное объяснение правила бриджа и ограничений по весу в целом .

В дополнение к формуле моста, 23 USC 127 также содержит тот же язык ARS 28-1100 (A) (*Прим.). Фактически, 23 USC 127 говорит, что федеральное правительство будет удерживать 50% федеральных средств для конкретного штата, если штат «не разрешает использование Системы межштатных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра в пределах его границ транспортными средствами с весом в двадцать тысяч фунтов на любой одной оси, включая допустимые отклонения, или вес тандемной оси в тридцать четыре тысячи фунтов, включая допустимые отклонения, или общий вес не менее восьмидесяти тысяч фунтов для транспортных средств, состоящих из пяти осей, или более."

Что делать, если водителю необходимо перевозить более тяжелые грузы, чем разрешено правилами полной массы?

Конечно, водителю нужно специальное разрешение от правительства! См. ARS 28-1103 для основных правил разрешения. Или просто зайдите на веб-сайт Департамента транспорта штата Аризона, чтобы подать заявление на получение разрешения на перевозку негабаритных/избыточных грузов .

Каковы последствия превышения разрешенного веса брутто без разрешения?

Первое нарушение ARS 28-1100 является гражданским, а не уголовным. Таким образом, последствия ограничиваются штрафами, но штрафы могут быть серьезными. Размер штрафа зависит от веса транспортного средства. Если вес меньше 1000 фунтов перегруза, штраф составляет один доллар. Если общий вес превышает лимит на 11 001 фунт, штраф составит 2 000 долларов. Подробную информацию о том, как рассчитываются штрафы, см. в ARS 28-1101 . Имейте в виду, что суд добавит судебные издержки и дополнительные сборы к базовому штрафу, что почти удвоит сумму штрафа.

Если водитель совершит второе нарушение перегруза в течение 6 месяцев после первого, ему может быть предъявлено обвинение в уголовном правонарушении 3 класса. Если у водителя есть второй проступок, связанный с перегрузом, в течение года после первого проступка, связанного с перегрузом, это может быть обвинено в нарушении мисдиминора 2 класса. Мелкие правонарушения влекут за собой возможность тюремного заключения и испытательного срока в дополнение к штрафам.

Какие есть средства защиты от обвинения в перегрузе?

Фактический вес может быть защитой. Разные весы могут давать разные показания веса. Иногда на вес могут влиять погодные условия. Например, грузовик, в котором накопилось много снега и льда, может весить больше, чем когда он сухой.

Если цитирующее должностное лицо использовало бридж-формулу, вполне возможно, что должностное лицо могло совершить измерение и/или математическую ошибку.

*Прим. Что означает «вышедший из строя заказ»?

Раздел 28-5241 ARS определяет «приказ о прекращении службы» (приказ OOS) как «заявление специального сотрудника отдела или сотрудника правоохранительных органов, уполномоченного в соответствии с 28-5204, о том, что водитель, автотранспортное средство или автотранспортное средство выведен из эксплуатации в соответствии с настоящей главой». Приказы OOS могут быть изданы по разным причинам. Некоторые примеры включают в себя: Водитель может быть отстранен от вождения за нарушение правил рабочего времени или за то, что он не ведет учет своего дежурства . Автомобиль может быть выведен из эксплуатации из-за механической неисправности. Перевозчик может быть выведен из эксплуатации для эксплуатации транспортных средств, которые эксплуатируются без регистрации или за рамками существующей регистрации.

Необслуживаемые заказы в целом

В Аризоне нарушения приказов OOS регулируются разделом 28-5241 ARS. И водители, и автотранспортные перевозчики могут нарушать приказы OOS. Цитирую 28-5241(А) и (Б):

А. Автоперевозчик не вправе требовать или разрешать водителю:

1. Эксплуатировать коммерческий автомобиль, на который распространяется приказ о снятии с эксплуатации, до тех пор, пока все ремонтные работы, предусмотренные приказом о снятии с эксплуатации, не будут удовлетворительно завершены.

2. На кого распространяется приказ о прекращении эксплуатации коммерческого автотранспортного средства до устранения причины вывода из эксплуатации.

Б. Водитель:

1. Не должен эксплуатировать коммерческий автомобиль, на который распространяется приказ о снятии с эксплуатации, до тех пор, пока все ремонтные работы, предусмотренные приказом о снятии с эксплуатации, не будут удовлетворительно завершены.

2. Лицо, на которое распространяется приказ о снятии с эксплуатации, не может управлять коммерческим транспортным средством до тех пор, пока не будет устранена причина запрета на обслуживание.

Что произойдет, если водитель нарушит приказ OOS?

Нарушение приказа OOS является гражданско-правовым нарушением (28-5240(C)), но штрафы могут быть значительными, а водитель будет лишен права управлять автомобилем на определенный период времени. Таким образом, штрафы для водителей варьируются от 2500 до 5000 долларов плюс дополнительные сборы потенциально могут почти удвоить эти штрафы. Штрафы для автомобильных перевозчиков могут варьироваться от 2750 до 25 000 долларов, а дополнительные сборы и судебные издержки могут почти удвоить эти штрафы. Срок дисквалификации может варьироваться от 180 дней до 3 лет. 

В соответствии с 28-5240(D), если установлено, что водитель и/или автотранспортный перевозчик нарушили запрет на обслуживание:

Суд налагает:

1. На водителя, который нарушает или не соблюдает приказ о прекращении службы, налагается гражданско-правовой штраф в размере:

(a) Не менее двух тысяч пятисот долларов за первоначальное нарушение или отказ.

(b) Пять тысяч долларов за последующее нарушение или отказ.

2. Гражданский штраф в размере не менее двух тысяч семисот пятидесяти долларов и не более двадцати пяти тысяч долларов на автотранспортном перевозчике, который нарушает запрет на обслуживание или требует или позволяет водителю нарушать или не соблюдать нерабочий заказ.

Кроме того, «если перевозчик или водитель будут признаны виновными в нарушении этого раздела, перевозчик или водитель подлежат дисквалификации в соответствии с разделом 28-3312 ». Раздел 28-3312(B) предусматривает, что:

лицо, которому требуется коммерческое водительское удостоверение или владелец коммерческого водительского удостоверения, признанное виновным в нарушении приказа о прекращении службы в соответствии с разделом 28-5241, лишается права управлять коммерческим транспортным средством следующим образом:

1. На срок сто восемьдесят дней, если лицо признано виновным в первом нарушении приказа об отстранении от вождения.

2. В течение двух лет, если лицо будет признано виновным во втором нарушении любого приказа о прекращении службы в течение любого десятилетнего периода в результате отдельных инцидентов.

3. В течение трех лет, если лицо будет признано ответственным за третье или последующее нарушение любого приказа о прекращении службы в течение любого десятилетнего периода в результате отдельных инцидентов.

Если водитель перевозит опасный груз или управляет транспортным средством, рассчитанным на перевозку 16 и более пассажиров, повторное нарушение ООS влечет за собой дисквалификацию на 3 года. См. 28-28-3312(С) .

Что делать, если у вас есть тикет за нарушение ордера OOS?

Большинство водителей захотят бороться с этим штрафом, потому что последствия будут серьезными, если вы будете признаны виновными в нарушении. Это включает в себя просьбу о проведении слушания по делу о гражданском дорожном движении . Если вы нанимаете адвоката, адвокат, как правило, может присутствовать на слушании вместо водителя, поэтому водителю не нужно возвращаться в Аризону.

Закон об использования мобильного телефона во время вождения

Этот конкретный закон имеет федеральное происхождение, и большинство штатов приняли формулировку этого закона и включили его в свой административный кодекс. Федеральный закон гласит:

49 CFR 392.82(a) Использование портативного мобильного телефона.

1. Ни один водитель не должен пользоваться ручным мобильным телефоном во время вождения CMV [коммерческого автомобиля].

2. Ни один автотранспортный перевозчик не должен разрешать или требовать от своих водителей использования портативного мобильного телефона во время управления CMV [автомобилем коммерческого назначения].

Этот закон очень похож на 49 CRF 392.80 , который запрещает отправлять текстовые сообщения во время вождения. Однако закон о запрете использования мобильных телефонов во время вождения кажется более широким, чем закон, запрещающий текстовые сообщения. Хотя закон, кажется, предусматривает только голосовые вызовы, легко представить, что офицер выписывает штраф за это, если он просто видит водителя, держащего телефон. Тогда водитель должен был убедить судью или прокурора, что на самом деле он не разговаривает по телефону, а просто держит его по какой-то причине.

«Использование портативного мобильного телефона на самом деле имеет особое юридическое значение. 49 CFR 390.5(T) определяет «использование портативного мобильного телефона» как:

(1) Использование хотя бы одной руки для удержания мобильного телефона для осуществления голосовой связи;
(2) набор номера или ответ на звонок по мобильному телефону нажатием более чем одной кнопки; или
(3) Дотягиваться до мобильного телефона способом, который требует от водителя маневра, так что он или она больше не находится в сидячем положении за рулем, удерживаемый ремнем безопасности, который установлен в соответствии с 49 CFR 393.93 и отрегулирован в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства.

Исходя из этого определения, использование мобильного устройства для других функций, таких как потоковая передача музыки или подкаст, технически не является нарушением этого закона. Тем не менее, слово закона не мешает правоохранительным органам выносить штрафы каждый раз, когда они видят, что водитель коммерческого транспорта держит в руках мобильный телефон, или когда они видят горящий экран мобильного телефона в движущемся коммерческом транспортном средстве.

Каковы последствия признания виновным в отправке текстовых сообщений за рулем коммерческого автомобиля?

Это нарушение является уголовным обвинением в соответствии с ARS 28-5240 (*Прим) , в котором говорится:

A. В дополнение к гражданско-правовым санкциям, налагаемым в соответствии с настоящей главой, автомобильный перевозчик, грузоотправитель или производитель, который эксплуатирует или заставляет эксплуатировать коммерческий автомобиль в нарушение настоящей главы или сознательно нарушает или сознательно не соблюдает любое положение настоящей главы. или с любым правилом, принятым в соответствии с настоящей главой, виновен в:

1. Проступок 2 класса за первое преступление.

2. Проступок 1 класса за повторное преступление.

3. Фелония класса 6 за любое последующее правонарушение.

За первое правонарушение, которое будет считаться мисдиминором класса 2, существует вероятность штрафа в размере до 750 долларов плюс дополнительные сборы в размере 630 долларов, до 4 месяцев тюремного заключения и испытательный срок. На практике тюремное заключение и испытательный срок маловероятны.

Это считается серьезным нарушением в соответствии с Системой измерения безопасности FMCSA (SMS) . Это 10-балльное нарушение, такое же, как безрассудное вождение или превышение скорости на 15 миль в час или более.

Защита

Цитирующий офицер не мог заглянуть в автомобиль ответчика, чтобы наблюдать за нарушением.

Каким образом полицейский мог заглянуть в автомобиль подсудимого, когда ехал по шоссе? Есть большая вероятность, что полицейский не мог на самом деле видеть, что подсудимый делал (или не делал), и он просто строит догадки. Офицер знает, что большинство людей в конечном итоге заплатят огромный штраф и никогда не доведут дело до суда, поэтому для полицейских это отличный способ получить доход. Офицеров, похоже, не волнует, что такое обвинение может серьезно повредить карьере коммерческого водителя. Давайте даже не будем вдаваться в тот факт, что все полицейские разговаривают по телефонам и рациям за рулем, что у офицеров есть компьютер, прикрепленный к их приборной панели, который они используют для поиска информации во время вождения, или тот факт, что полицейские совершают любое количество гражданских и уголовных преступлений. нарушения правил дорожного движения в ходе выполнения своих обязанностей по «получению доходов».

Пользовался ли ответчик мобильным телефоном?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны взглянуть на определение использования ручного мобильного телефона в 49 CFR 390.5(T) :

Как отмечалось ранее, использование портативного мобильного телефона означает:

(1) Использование хотя бы одной руки для удержания мобильного телефона для осуществления голосовой связи;
(2) Набор номера или ответ на звонок по мобильному телефону путем нажатия более чем одной кнопки или
(3) Дотягивание руки до мобильного телефона способом, требующим от водителя маневра, чтобы он или она больше не находились в сидячем положении за рулем, пристегнутые ремнем безопасности, установленным в соответствии с 49 CFR 393.93 и отрегулированным в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства.

Водитель может получить записи телефонных разговоров, которые показывают, что он или она не пользовался мобильным телефоном во время предполагаемого нарушения. Обвиняемый также может утверждать, что он просто поднимал свой телефон с пола или просто нажимал ответ на своем телефоне, установленном на приборной панели. Этот аргумент будет зависеть от фактов конкретного дела.

Была ли чрезвычайная ситуация?

Этот закон содержит «экстренное исключение», которое позволяет использовать мобильный телефон во время вождения в случае возникновения чрезвычайной ситуации. См. 49 CFR 392.82(c): «Использование ручного мобильного телефона разрешено водителям CMV, когда это необходимо для связи с сотрудниками правоохранительных органов или другими службами экстренной помощи».

Как узнать, нужны ли вам коммерческие водительские права (CDL)? 

Законы, касающиеся того, нужен ли вам CDL, сложны. Даже полицейские, которые выписывают штрафы за вождение без CDL, плохо понимают законы. Вот почему они используют для себя удобную блок-схему, есть три ключевых фактора. Это полная масса транспортного средства, количество пассажиров, на которое рассчитано транспортное средство, и опасные грузы. Вкратце: если автомобиль, которым вы управляете, имеет разрешенную полную массу 26 001 фунт или более, вам нужен CDL. Если автомобиль, которым вы управляете, рассчитан на перевозку 16 или более человек, включая водителя, вам нужен CDL. Если транспортное средство, которым вы управляете, перевозит значительное количество опасных материалов, вам потребуется CDL (с подтверждением наличия опасных материалов). Вождение транспортного средства, для которого требуются коммерческие водительские права, если у вас нет коммерческих водительских прав, является уголовным преступлением. Если вас поймают, вам, скорее всего, будет предъявлено обвинение в уголовном правонарушении 3 класса. Проступок класса 3 влечет за собой штраф в размере 500 долларов (плюс дополнительные сборы, которые примерно удваивают размер штрафа), 30 дней тюремного заключения и испытательный срок.